10月21日，为了应对新冠疫情的航空业造成的持续影响，国泰宣布大规模裁员，停止营运港龙航空。国泰航空总裁邓健荣表示，国泰预计2021年上半年的客运运力仍会远低于2019年的25%，2021年全年的客运运力将远低于50%。日均载客1500人次，已难以维系公司的正常运营。

根据国际航空运输协会IATA预测，航空客运量需待2024年才有望恢复至疫情前的水平。国际航班运力骤减，货运包机资源捉襟见肘，空运市场空前波动，价格暴涨的消息不断。

空运行不通，不少跨境行业开始涉猎海运运力。货运量上涨，带来了一波热潮。今年5月以来，海运价格一路飙升，亚洲的航运市场缺箱现象尤为严重。从7-8月开始，亚洲进口至欧洲的货物因边境缓解封锁情况而暴增，一些航运公司取消了跨太平洋贸易的航行，造成了亚洲港口的集装箱可用性大幅的下降，频频出现“一柜难求”的现象。

据业内人士称，航运价格维持高位水平仍是大概率事件。受疫情影响，今年中国的进出口贸易额维持着增长状态。下半年是跨境行业的一大旺季，根据目前的市场态势，企业要尽量避免将“鸡蛋放在一个篮子里”，做好多方面的运输备用方案。

今年伊始，中欧TIR国际公路运输成为了物流行业的新宠儿，公路的优势在疫情这场战役中尤为突出。仅不到空运一半的成本，享有稳定的时效，全程14-19天仓到仓服务，卡车班期灵活，辅以全程GPS定位追踪，为众多客户解决了跨境难题，有效填补了海运和空运的空缺。

据统计，疫情至今星达国际联动CEVA发运中欧公路卡车突破500台。至11月底电商旺季，目前已有预订车次200+。预计2020年全年度欧卡发运量有望突破一千台车次。

正如星达的口号：“星夜兼程，承诺必达”，星达国际将持续致力于国际公路运输服务，与大家共同开创国际运输新局面。