当我们百度输入“中欧班列”，得到的答案是“中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列“。那么是否意味着中国的火车可以直接开往欧洲境内？答案是否定的。

中欧班列运输并不是简单的一装一卸操作。中国的列车只能在中国境内运行，一趟从中国始发的班列，集装箱在运输途中至少会经过两次换装操作。每票货从中国始发到边境口岸，完成报关等相关手续后，集装箱会被换装到驶往哈萨克斯坦、俄罗斯等国家宽轨段的列车上。当列车来到白俄罗斯和波兰边境时，集装箱会再次换装到欧洲段的列车，继而驶往欧洲目的地站点。

由此可见，中欧班列实质上是一场各国间的集装箱接力，各国铁路局之间的计划制定和流程操作是这场接力的关键。

中欧班列的互联互通，成为了“一带一路”的标志性发展项目。2011年首趟中欧班列从重庆发往杜伊斯堡成功打通了亚欧间新的物流通道，以其运距短、速度快、安全性高的优势，迅速占领了国际物流中陆路运输的骨干地位，更大空间释放出新丝绸之路的潜能。

《俄罗斯报》在专栏中曾发表文章称“一带一路”的倡议在全球挑战中展现出了强大的生命力。面对新冠疫情下的全球公共卫生危机和世界经济萧条的局面，中国和“一带一路”的沿线国家始终保持着密切的交流与合作，除了稳定的经济合作，还在助力全球抗疫中发挥了重要作用。今年上半年，中欧班列开行的数量较去年增长了36%，其中运送防疫物资有367万件，约2.7万吨。中欧班列的运行，同时也实现了各国防控新冠状疫情的接力。